山旯旮都有交通樞紐？

在香港未有現代交通基建，維港兩旁經濟活動尚未頻繁的年代，今日的「山旯旮」地區也許曾是鄰近貿易中心的交通樞紐，谷埔正是一例。

往沙頭角對岸的「運輸交匯處」

自道光年間，位沙頭角對岸的東和墟（原名桐蕪墟）建立後，不少新界東北客家鄉民都會趁墟期交易。古時要運貨到墟市，須提著幾十斤的「擔」，徒步越過山嶺，艱苦非常。而因為谷埔與沙頭角對岸僅相隔一個海峽，步行至谷埔，再乘船沿水路前往，是當年隔海村民抵達沙頭角對岸墟市的最快最省力的路徑。舊時，村民抵達谷埔碼頭後，船伕用人力划船，載各村村民及其農作物、家畜等，約十多分鐘便抵沙頭角。因此，谷埔就成為左幾條古步道的終點站，連繫荔枝窩、鎖羅盆等新界東北村落。

• 媽騰古道：由烏蛟騰至亞媽笏，達分水坳後再至谷埔碼頭，除新界鄉民運貨，不少九龍寨城商人、官員亦會步行並乘船至罌涌，再沿古道到谷埔，至沙頭角或惠州。
• 谷鎖古道：由鎖羅盤村，至尖光峒坳再到谷埔（未有標在圖上）
• 荔谷古道：谷埔與荔枝窩村支路（未有標在圖上）

交通樞紐的沒落？

五十年代起，沙頭角被劃入禁區，經濟及貿易活動減少，往來墟市交易的鄉民亦因而驟降。後來，城市生產活動主導經濟，農業衰落，村內人口逐漸外流，移居到外國或市區維持生計。街渡需求漸減，後來更被停辦。據1979年6月3日大公報報導，谷埔村及鳳坑村村民向新界政務司要求修築公路，以便出入。可見，不近現代公路同鐵路設施，而又不便使用現代交通工具代步的谷埔，已漸漸變得「山旯旮」。

今日，若要入村須由鹿頸，經海旁陸路步行入村，需用約一小時步行約4.5公里。經水路，則需持有禁區紙，到沙頭角以150元－300元預先租用私人船坐幾分鐘過岸。何況，因谷埔碼頭太短淺，遇上潮退水淺的日子船隻便不能泊岸，現都已是21世紀，出入村還需留意初一、十五「睇月亮做人」。其實村民早於10年前已向政府爭取擴建谷埔碼頭多50-60尺，便足以解決水路出入的問題，可是10年過後依然原地踏步。近年，隔海鄉村的交通問題，促使沙頭角各隔海鄉村村代表，於2017年向運輸署遞交隔海街渡合併方案，以便利民生。本地數間大學為推動谷埔保育，也持續了解村民需要，不曉得會否為改善谷埔交通帶來新可能性。

參考書目

Hakka Studies客家大學堂（2022年5月13日）。〈從鹿頸至谷埔 『香港客家村』From Luk Keng to Kuk Po〉。取自https://www.youtube.com/watch?v=8QUB_O262Zg

肖靜文（2017年10月10日）。〈方便沙頭角鳳坑谷埔吉澳等居民出入 村民倡合併街渡改設循環線 〉。《香港商報》。取自https://www.hkcd.com/content/2017-10/10/content_1067207.html

古啓輝（監製）、陳偉棠（編導）（1998）。《迷失世界》［紀錄片］。《山水傳奇》。香港：香港電台。https://podcasts.apple.com/us/podcast/%E5%B1%B1%E6%B0%B4%E5%82%B3%E5%A5%87-1998%E5%B9%B4/id956083944

〈沙頭角谷埔鳳坑村 村民要求修建公路〉（1979年6月3日）。《大公報》。

Antique and Monument Office.  (2013). Study on Old Trails in Hong Kong – Final Desk-top Study. https://www.amo.gov.hk/filemanager/amo/common/reports-publications/desktop_study_report.pdf